Carista - test na hamowni
Instrukcja obsługi

Oszacuj moc i moment obrotowy silnika na podstawie jednego pomiaru przy pełnym otwarciu przepustnicy, bezpośrednio z telefonu.
Carista - test na hamowni Instrukcja obsługi
Dostępne w BETA

Look up your car’s drag coefficient & frontal area

Two of the required inputs — drag coefficient (Cd) and frontal area — can be difficult to find. Pick your make, model and year below. The database holds published figures for 24,910 model variants from 53 manufacturers, 2000–2026.

Loading vehicle data…

Don’t see your exact trim? Values are usually very close between trims of the same body shape — use the nearest match, or the tool’s pre-filled defaults if nothing is close.

Wszystko, co musisz wiedzieć

Jak korzystać z narzędzia

Aplikacja pokazuje skróconą wersję tych kroków. Oto ten sam proces z nieco dokładniejszym wyjaśnieniem:
01

Znajdź bezpieczną, pustą drogę.

Jedź do miejsca z dużą ilością wolnej przestrzeni przed pojazdem, bez ruchu i zagrożeń.
02

Wybierz właściwy bieg.

Podczas jazdy włącz 2. lub 3. bieg. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów należy użyć trybu ręcznego, aby podczas testu samochód nie zmieniał biegów samodzielnie.
03

Utrzymuj stałą początkową prędkość obrotową, a następnie naciśnij przycisk Start.

— 1 500 — 2 000 obr./min dla silników z turbodoładowaniem lub doładowaniem mechanicznym albo
— 2 000 — 2 500 obr./min dla silników wolnossących.
04

Przyspieszaj przy pełnym otwarciu przepustnicy aż do czerwonego pola obrotomierza.

Wciśnij całkowicie pedał gazu i przyspieszaj aż do czerwonego pola (maksymalnych obrotów) - bez zmiany biegów. (Zmiana biegów podczas testu unieważni wyniki).
05

Zdejmij nogę z gazu po osiągnięciu czerwonego pola obrotomierza.

Po osiągnięciu czerwonego pola po prostu zwolnij pedał gazu, jak zwykle - test zatrzyma się automatycznie.
06

Zobacz szacowaną maksymalną moc silnika i moment obrotowy swojego pojazdu.*

Zostaną wyświetlone w sekcji „Wyniki”.
Funkcja BETA

Gdzie znaleźć to w aplikacji

Test dynamometryczny znajdziesz w sekcji Narzędzia serwisowe aplikacji Carista.

Funkcja BETA

Gdzie znaleźć to w aplikacji

Test dynamometryczny znajdziesz w sekcji Narzędzia serwisowe aplikacji Carista.

Dlaczego te kroki mają znaczenie

Postępuj dokładnie zgodnie z procedurą, aby zapewnić narzędziu jak najczystsze dane.

Pozostań na jednym biegu

Pozostanie na jednym biegu pozwala narzędziu śledzić płynne, ciągłe przyspieszanie.

Ciągłe pociągnięcie

Pojedyncze, nieprzerwane przyspieszanie zapewnia narzędziu dokładne dane dotyczące przyspieszenia, na których może pracować.

Stałe obroty silnika

Rozpoczęcie od stabilnych obrotów zapewnia, że przyspieszanie zacznie się płynnie, a nie w połowie nagłego wzrostu.

Jakość wyników

Jeśli nie będziesz dokładnie przestrzegać tych kroków, nie uzyskasz prawidłowych wyników
Bezpieczeństwo przede wszystkim

Przeczytaj to, zanim zaczniesz

Próba na hamowni oznacza przyspieszanie samochodu przy całkowicie wciśniętym pedale gazu. Potraktuj ją poważnie i zastosuj wszystkie poniższe środki ostrożności.

Użyj bezpiecznego, legalnego miejsca

Test przeprowadzaj wyłącznie na prywatnym torze, zamkniętym odcinku drogi lub drodze, na której gwałtowne przyspieszanie jest dozwolone i bezpieczne. Nigdy nie testuj w ruchu ulicznym, na obszarach mieszkalnych ani w miejscach, gdzie przekraczanie prędkości mogłoby zagrozić ludziom.

Skup się na drodze

Skup się całkowicie na prowadzeniu. Jeśli to możliwe, niech pasażer obsługuje telefon, aby podczas testu nie trzeba było odwracać wzroku od drogi.

Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego

Przestrzegaj wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości i lokalnych przepisów ruchu drogowego. Ponosisz pełną odpowiedzialność za decyzję, jak i gdzie korzystać z narzędzia Dyno Test.

Pamiętaj, że przekraczanie prędkości jest niebezpieczne

Nadmierna prędkość może zaszkodzić Tobie i innym. Przeprowadzanie tych testów odbywa się całkowicie na własne ryzyko, a za wszelkie wynikające z tego szkody lub obrażenia ponosisz pełną odpowiedzialność.
Lista kontrolna

Zanim zaczniesz

Aby uzyskać najlepsze i najbezpieczniejsze rezultaty, przygotuj następujące elementy
Bezpieczny, otwarty i najlepiej płaski odcinek drogi lub toru z dużą ilością wolnej przestrzeni przed pojazdem
Samochód rozgrzał się do normalnej temperatury roboczej.
Opony napompowane do właściwego ciśnienia.
Wartości wejściowe gotowe (zobacz następną sekcję) - wszystkie są wymagane.

Zrozumienie danych wejściowych

Przed testem podasz kilka informacji o swoim samochodzie.

Masa własna pojazdu

Całkowita masa samochodu w chwili korzystania z narzędzia. Obejmuje ona sam samochód oraz wszystkich pasażerów, paliwo i wszystko, co przewozisz jako bagaż. Im dokładniejsza wartość, tym lepiej.

Typ układu napędowego

Jak moc trafia do kół: napęd na przednie koła (FWD), napęd na tylne koła (RWD), napęd na wszystkie koła (AWD), AWD skonfigurowany jako RWD.

Typ skrzyni biegów

Rodzaj skrzyni biegów w Twoim samochodzie - na przykład manualna, zautomatyzowana manualna, konwencjonalna automatyczna, dwusprzęgłowa (DCT), bezstopniowa (CVT) i inne. Wybierz opcję odpowiadającą Twojemu samochodowi. Dzięki temu narzędzie uwzględni moc tracącą się w układzie napędowym.

Rozmiar opony

Szerokość, profil i rozmiar felgi - bezpośrednio z boku opony. Dla opony oznaczonej 205/55 R16: szerokość = 205 (mm), profil = 55 (%), rozmiar felgi = 16 (cali).

Ciśnienie w oponach

Wprowadź ciśnienie w oponach osi napędzanej (na przykład w oponach przednich samochodu z napędem na przednie koła). W przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła wprowadź wartość średnią.

Temperatura zewnętrzna

Aktualna temperatura powietrza. Wpływa ona na gęstość powietrza, a tym samym na opór aerodynamiczny, którego doświadcza samochód.

Kąt drogi

Nachylenie drogi. Jeśli nie masz pewności, użyj płaskiej drogi i wpisz 0° - płaska droga zawsze zapewnia lepsze wyniki. Liczby dodatnie oznaczają jazdę pod górę (wznoszenie); liczby ujemne oznaczają jazdę w dół (spadek).

Współczynnik oporu aerodynamicznego (Cd) i powierzchnia czołowa

Szczegóły aerodynamiczne Twojego samochodu. Wpływają na to, ile mocy zużywa on na pokonywanie oporu powietrza przy dużej prędkości. Sprawdź prawidłowe wartości dla swojego konkretnego modelu. Dla kierowców, którzy nie mogą znaleźć tych danych, wstępnie wprowadzono rozsądne wartości domyślne, ale rzeczywiste liczby zwiększają dokładność.

Road and tire quality

A single value describing how good the road grip and your tires are, combined. Use this as a guide:

Range Conditions
90–100% Perfect conditions — new tires and good, dry asphalt.
80–90% Good conditions — normal asphalt and tires in good shape.
60–80% Average conditions — worn pavement or slightly worn tires.
30–60% Poor conditions — bad pavement or worn tires.
0–30% Very poor conditions — very bad pavement or extreme tire wear.

ODCZYTYWANIE WYNIKÓW

Po wykryciu zakończenia pomiaru narzędzie wyświetla dwie wartości:

  • Moc silnika (KM) — szacowana maksymalna moc uzyskana podczas pomiaru.
  • Moment obrotowy silnika (Nm) — szacowany maksymalny moment obrotowy uzyskany podczas pomiaru.

Wartości te przedstawiają najwyższą moc i moment obrotowy wykryte przez narzędzie podczas przyspieszania.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE NAJDOKŁADNIEJSZYCH WYNIKÓW

  • Wprowadź każdą wartość tak dokładnie, jak to możliwe — zwłaszcza masę, rozmiar opon i aerodynamikę.
  • Wybierz płaską drogę i w razie wątpliwości ustaw kąt drogi na 0°.
  • Wykonaj jedno, nieprzerwane przyspieszenie na pełnym gazie aż do czerwonego pola, bez zmiany biegów.
  • Rozpocznij od stabilnych obrotów w zalecanym zakresie dla danego typu silnika.
  • Przeprowadź test kilka razy i porównaj wyniki — stałe warunki zapewniają bardziej wiarygodne rezultaty.
  • Najpierw rozgrzej samochód i upewnij się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Dla jakich samochodów jest dostępne?

Test hamowni działa w większości pojazdów OBD2, które przekazują przez port OBD2 informacje o prędkości pojazdu i obrotach silnika.

Samochody benzynowe od 2001 roku

Samochody z silnikiem Diesla od 2004 roku włącznie

Nie jest zależne od marki - działa z różnymi markami i modelami, o ile dostępne są wymagane dane bieżące.

Zmodyfikowane samochody również są w pełni obsługiwane. Niezależnie od tego, czy samochód ma zmodyfikowane mapy ECU, zmiany w osprzęcie silnika czy inną modyfikację, narzędzie działa równie dobrze i dokładnie - pod warunkiem podania prawidłowych danych wejściowych. Test na hamowni szacuje moc faktycznie wytwarzaną przez silnik w danym dniu, więc naturalnie uwzględnia wszystkie wprowadzone modyfikacje.

Jeszcze nieobsługiwane: hybrydy i pojazdy elektryczne. Test hamowniany jest obecnie przeznaczony do konwencjonalnych silników benzynowych i wysokoprężnych i na razie nie nadaje się do pojazdów hybrydowych ani elektrycznych. Obsługa hybryd i pojazdów elektrycznych jest planowana w najbliższej przyszłości.

Czym jest narzędzie do testu na hamowni?

Oszacuj moc i moment obrotowy silnika na podstawie rzeczywistego pomiaru przyspieszenia - bez wizyty w warsztacie.
Sprawdzanie stanu akumulatora w Carista

Ustanów punkt odniesienia

Uzyskaj jasny punkt wyjścia do oceny aktualnych osiągów swojego samochodu.

Porównaj ulepszenia

Porównaj wydajność przed modyfikacją lub serwisem i po nich.

Poznaj swój silnik

Odkryj, co naprawdę oferuje Twój silnik w dzisiejszych warunkach.

Czym jest prawdziwa hamownia („Dyno”)?

Hamownia, czyli „dyno”, to urządzenie używane przez profesjonalnych tunerów do pomiaru mocy silnika. Wyróżnia się dwa popularne typy:
Dane o stanie akumulatora Carista

Hamownia podwoziowa na rolkach

Wjeżdżasz samochodem na zestaw solidnych rolek. Samochód przyspiesza w miejscu, a czujniki mierzą siłę, z jaką koła oddziałują na rolki, dzięki czemu urządzenie może obliczyć moc na kołach.

Hamownia silnikowa

Silnik jest wymontowywany z samochodu i przykręcany bezpośrednio do maszyny, która mierzy moc na wale korbowym.

Rzeczywista hamownia bezpośrednio mierzy moc w kontrolowanych warunkach warsztatowych, dzięki czemu jest bardzo dokładna, ale wymaga specjalistycznego sprzętu, umówienia wizyty i może być droga.

praktyczne porównanie

Prawdziwy test na hamowni a test Carista Dyno

Test hamowni Carista nie ma na celu zastąpienia profesjonalnej hamowni. Został zaprojektowany tak, aby na podstawie dostarczonych danych zapewnić możliwie najlepsze oszacowanie - niezależnie od tego, gdzie i kiedy jesteś.

Profesjonalna hamownia

Jak to działa
Bezpośrednio mierzy moc fizycznych maszyn.
Gdzie
W specjalistycznym warsztacie.
Koszt
Różni się, ale zwykle zaczyna się od 140 USD.
Dostępność
Po wcześniejszym umówieniu.
Wynik
Pomiar bezpośredni.

Test na hamowni Carista

Jak to działa
Szacuje moc na podstawie rzeczywistego pomiaru podczas jazdy oraz danych Twojego samochodu.
Gdzie
Wszędzie tam, gdzie możesz bezpiecznie przyspieszać.
Koszt
Zawarte w aplikacji Carista.
Dostępność
Kiedykolwiek chcesz.
Wynik
Najlepsze możliwe oszacowanie.
Im dokładniejsze informacje wprowadzisz, tym dokładniejsze będzie oszacowanie.

Jak obliczane jest oszacowanie?

Podczas przyspieszania narzędzie rejestruje, jak szybko samochód przyspiesza. W fizyce siła potrzebna do przyspieszenia samochodu zależy od jego masy i tempa przyspieszania. Część mocy silnika jest również wykorzystywana do pokonywania innych sił, dlatego narzędzie uwzględnia:
Każde wejście jest bezpośrednio uwzględniane w obliczeniach

Opór powietrza (opór aerodynamiczny)

Szybko rośnie wraz z prędkością i zależy od kształtu samochodu oraz temperatury powietrza.

Opór toczenia

Tarcie powstające podczas poruszania się opon po drodze.

Nachylenie drogi

Więcej wysiłku potrzebnego do podjazdu lub niewielka pomoc podczas zjazdu.

Straty w przekładni i układzie przeniesienia napędu

Nie cała moc silnika dociera do kół.

Sumując to wszystko i wychodząc od Twojego przyspieszenia, narzędzie szacuje, ile momentu obrotowego, a tym samym mocy, musi generować Twój silnik.

Najczęściej zadawane pytania

Pomóż nam ulepszyć narzędzie

Test hamowni jest w WERSJI BETA - Twoja opinia pomaga go ulepszać. Jeśli możesz, udostępnij:

Znana moc i moment obrotowy

Oficjalna lub znana moc i moment obrotowy Twojego samochodu.

Wynik testu na hamowni

Moc i moment obrotowy pokazane w teście hamowni.

Warunki testowe

Warunki, takie jak droga, pogoda i użyty bieg.

Modyfikacje

Wszelkie modyfikacje oraz, jeśli są znane, wartości początkowe i zmodyfikowane.

Każdy raport pomaga zwiększać dokładność. Różnice między rzeczywistymi a szacunkowymi wartościami są szczególnie cenne - dziękujemy!