Не винаги ви е необходим TPMS инструмент. При някои автомобили TPMS се нулира или калибрира от таблото или автоматично след шофиране. TPMS инструментът става необходим, когато автомобилът изисква активиране на сензора, повторно разпознаване на ID на сензора, регистрация чрез OBD или програмиране на съвместими резервни сензори.
Това разграничение е важно, защото автомобилът ви използва една от две системи за следене на налягането в гумите. При директна TPMS система използва физически сензори за налягане във всяко колело. При индиректна TPMS система използва данни за скоростта на колелата от модула на ABS, за да изчислява промените в налягането, без никакви физически сензори. Само директните системи могат да изискват TPMS инструмент - при индиректните е необходимо само нулиране от таблото.
Ако търсите инструмент за сензори за налягане в гумите, първият въпрос не е коя марка да купите - а кое от петте конкретни действия са необходими на автомобила ви. По-долу ще намерите практична рамка за това, както и информация къде шофьорите често губят пари за хардуер, от който не са имали нужда.
Директен срещу индиректен TPMS: защо това определя всичко
При директна TPMS система във всяка гума има захранван с батерия сензор за налягане, обикновено на вентила. Всеки сензор има уникален ID, който TPMS модулът на автомобила отчита по радиочестота. Разместването на гумите, смяната на колело или монтирането на нов сензор може да изисква автомобилът да разпознае отново кой ID на сензор към коя позиция на колелото принадлежи.
При индиректна TPMS система няма сензори в гумите. Вместо това тя сравнява скоростите на въртене на колелата - гума, която губи налягане, се върти малко по-бързо, защото диаметърът ѝ намалява. Индиректните системи се нуждаят само от нулиране на калибрирането, след като проверите или регулирате налягането в гумите; няма ID на сензор, който да бъде разпознат, защото няма сензор.
Ако индикаторът за TPMS на таблото ви не изгасва, първата стъпка е да проверите коя система използва автомобилът ви - не да купувате TPMS скенер.
Терминология на TPMS: нулиране, калибриране, активиране, повторно разпознаване, програмиране
Тези пет термина се използват взаимозаменяемо онлайн, поради което толкова много шофьори купуват инструмент за нулиране на TPMS, когато всъщност им е бил необходим инструмент за програмиране, или обратното.
Инструментът за програмиране на TPMS записва данни в съвместим резервен сензор, а инструментът за повторно обучение на TPMS обучава автомобила да разпознава този идентификатор. Чудите се каква е разликата между нулиране и повторно обучение на TPMS или по-широкото разграничение нулиране на TPMS срещу повторно обучение срещу програмиране ?
Нулирането (често само с TPMS скенер за нулиране или бутон на таблото) изчиства предупреждението, повторното обучение свързва познат сензор с позиция на колелото, а програмирането записва нови идентификационни данни в сензор, който все още не разполага с такива. Новият сензор често се нуждае и от двете — първо програмиране, след това повторно обучение.
Нужен ли ви е TPMS инструмент: практическо дърво на решенията
Краткият отговор: вероятно не, освен ако ситуацията ви не съвпада с някой от последните три елемента по-долу.
- Автомобилът ви има ли директна или индиректна TPMS система? Ако системата е индиректна, не ви е нужен TPMS инструмент — нулирайте я чрез менюто на таблото или шофирайте с над 20 мили в час около 10 минути, за да се калибрира отново.
- Само разменихте ли гумите, без да сменяте сензорите? При много автомобили (повечето модели Toyota, Honda и Nissan) позициите на сензорите се запаметяват автоматично след кратко шофиране или чрез определена последователност от натискания на бутоните на таблото. Не е нужен инструмент.
- Монтирахте ли чисто нови, непрограмирани резервни сензори? Нужен ви е инструмент за програмиране на TPMS, който да запише правилния идентификатор и протокол на сензора, преди автомобилът да може да го разпознае.
- Трябва ли да бъде указано на автомобила кой идентификатор на сензор към кое място принадлежи, а това не се извършва автоматично? Нужен ви е инструмент за повторно обучение на TPMS или диагностичен уред със специфична за автомобила поддръжка на повторно обучение.
- Свети ли TPMS индикаторът, въпреки че налягането във всяка гума, включително резервната, е правилно? Вероятно един сензор се поврежда. Нужен ви е диагностичен инструмент, който може да прочете отделните идентификатори и налягания на сензорите, а не само да изгаси лампата.
Ако попаднете на стъпка 1 или 2, спестете парите си — най-добрият TPMS инструмент за вашата ситуация е никакъв инструмент. Ако попаднете на 3–5 и все още се питате „какъв TPMS инструмент ми е нужен?“ или „какъв инструмент ми е нужен за TPMS сензори?“ — отговорът зависи от действието, а не от марката.
Може ли OBD2 скенер да нулира TPMS?
Да, някои OBD2 скенери могат да нулират или повторно да обучат TPMS при поддържани автомобили, но обикновеният универсален OBD2 четец на кодове обикновено не може. Сервизните функции на TPMS обикновено са специфични за производителя и изискват софтуер, който изрично поддържа автомобила и процедурата.
Един OBD2 скенер с TPMS може да е особено полезен, когато автомобилът изисква идентификаторите на сензорите да бъдат записани в контролния модул на TPMS.
Прочетете още: Мигаща лампа за налягането в гумите? Какво означава и как да я отстраните
Пример за съвместимост на Carista с TPMS
Carista е добър пример защо съвместимостта с конкретния автомобил е по-важна от общото наименование „OBD2 скенер.“
Carista поддържа нулиране на TPMS и регистриране на TPMS при поддържани автомобили. Регистрирането на TPMS сензори е налично при повечето поддържани модели Toyota.
Научете повече: Регистрация на TPMS
Това може да е много полезно след инсталиране на резервни сензори или преминаване към друг комплект колела. Това е така, защото чрез Carista можете да регистрирате идентификаторите на новите сензори в автомобила, когато тази функция се поддържа.
Проверете съвместимостта с автомобила: https://carista.com/apps/supported-cars
- При поддържаните модели на Nissan Carista може да прочете налягането, идентификатора и позицията на колелото на сензора и да извърши пълно повторно обучение на TPMS, като запише актуализираните идентификатори на сензорите в ECU. Това е полезно след смяна на сензор или когато автомобилът не извършва автоматично повторно обучение.
- При автомобили като Volkswagen ID.4 Carista предлага по-лесно нулиране на TPMS, което стартира процедурата за нулиране на производителя, вместо пълно повторно обучение на всеки сензор поотделно.
Нужен ли ви е TPMS инструмент след смяна или ротация на гумите?
Ако питате „нужен ли ми е TPMS инструмент след смяна на гуми?“ или „нужен ли ми е инструмент за повторно обучение на TPMS след ротация на гумите?“ - обикновено не при обикновена ротация, а при пълна смяна на гуми зависи. Ако оригиналните сензори останат в същите гуми, при повечето автомобили не е необходимо нищо (автоматично повторно обучение чрез цикъл на шофиране) или е нужна кратка последователност от действия на таблото.
Ако автомобилът ви се нуждае от изрично задаване на новата конфигурация на сензорите към модула, тогава е необходим инструмент за повторно обучение, като Carista. Монтирането на нови гуми с повторно използване на съществуващите сензори изобщо не изисква TPMS инструмент.
Трябва ли новите TPMS сензори да бъдат програмирани или да преминат повторно обучение?
И от двете. Новите TPMS сензори често трябва да бъдат програмирани и дори след програмирането може да се наложи да бъдат повторно обучени от автомобила.
Нов сензор, който не е клониран, обикновено се нуждае от Програмиране на TPMS сензора първо, което конфигурира правилния протокол на автомобила и идентификатора на сензора. След това автомобилът извършва Повторно обучение на TPMS сензора така че контролният модул да разпознае този идентификатор и, когато е необходимо, да го свърже с позиция на колелото.
При поддържаните автомобили, Carista може да извърши нулирането или повторното обучение на TPMS от страна на автомобила, така че може да не се нуждаете от отделен TPMS Адаптер за тази стъпка.
Вземете Carista: https://carista.com/products/carista-evo-obd-scanner
Предварително клонираните сензори са различни: те са програмирани предварително да копират идентификатора на оригиналния сензор, така че стъпката по програмиране вече е завършена. В зависимост от автомобила може все пак да е необходимо повторно обучение.
С прости думи: Програмирането подготвя сензора; повторното обучение учи автомобила да го разпознава.
Защо лампата на TPMS все още свети, след като напомпахте гумите?
Проверете как се е държала лампата - тя показва кой от двата проблема имате. Съгласно федералния стандарт на САЩ за TPMS постоянната светлина означава, че поне една гума е с ниско налягане.
Лампа, която мига 60–90 секунди при стартиране, а след това остава да свети, означава, че системата има неизправност. Тя не следи надеждно налягането в гумите. Добавянето на въздух няма да отстрани втория проблем.
Мигаща лампа за налягането в гумите? Какво означава и как да я отстраните
ЧЗВ
Необходим ли е специален инструмент за нулиране на TPMS?
Не винаги. Индиректните системи и много директни системи се нулират чрез меню на таблото или автоматичен цикъл на шофиране. Инструментът става необходим, когато автомобилът изисква повторно обучение чрез OBD, програмиране на ID на сензора или RF активация на сензора.
Можете ли да нулирате или да извършите повторно обучение на TPMS без инструмент?
Да, при много автомобили - чрез менюто "TPMS reset" на таблото, последователност със задържане на бутон или цикъл на шофиране с постоянна скорост. Това работи, когато автомобилът не изисква записване на нов ID на сензора, което означава, че често можете сами да извършите повторно обучение на TPMS сензорите.
Може ли OBD2 скенер да нулира TPMS?
Да, OBD2 скенер с поддръжка на TPMS, като Carista, може да нулира предупредителната лампа и често да стартира процедурата за повторно обучение през OBD2 порта. Обикновено не може да програмира празен сензор, тъй като за това е необходима RF активация, която портът не осигурява.
Каква е разликата между нулирането и повторното обучение на TPMS?
Нулирането на TPMS изключва предупредителната лампа и рестартира наблюдението. Повторното обучение на TPMS учи модула кой ID на сензора съответства на коя позиция на колелото. Carista може да извърши и двете.
Трябва ли новите TPMS сензори да бъдат програмирани или да преминат повторно обучение?
Обикновено и двете. Празният резервен сензор първо трябва да бъде програмиран с правилните ID и протокол, след което автомобилът трябва да разпознае този ID и позицията на колелото. Предварително клонираните сензори се нуждаят само от повторно обучение.
Защо лампата на TPMS все още свети, след като напомпах гумите?
Постоянно светещата лампа обикновено означава, че някоя гума все още е с недостатъчно налягане, включително резервната. Честите причини са изтощена батерия на сензора, неразпознат ID на сензора или записан код за грешка, който не е изчистен. Необходим е диагностичен скенер, а не въздушна помпа.
Нуждае ли се всеки автомобил от инструмент за повторно обучение на TPMS?
Не. Много автомобили разпознават автоматично позициите на сензорите чрез цикъл на шофиране или последователност от натискания на бутоните на таблото. Специален инструмент за повторно обучение е необходим само при автомобили, при които този процес не е автоматичен.
Каква е разликата между програмирането и повторното обучение на TPMS?
Програмирането записва ID на сензора и протокола в нов, празен сензор. Повторното обучение учи модула да разпознава съществуващия ID на сензора и да го свърже с определена позиция на колелото.
Отказ от отговорност: Предоставената в тази статия информация е предназначена единствено за образователни и информационни цели и не трябва да се счита за професионален съвет. Полагаме усилия да ви предоставяме точна и актуална информация за OBD2 инструментите, диагностиката и проблемите с автомобилите.
Въпреки това подробностите могат да се различават при всеки автомобил.
**Винаги се консултирайте с указанията на производителя на автомобила и обмислете да потърсите професионална помощ при работа със сложни или критични диагностични проблемиes.
